囤车现象显现

    价格的稳定让汽车经销商有了充足的底气，尽管手上的库存还未清空，但完成销售任务不在话下的经销商已酝酿来年的销售。

    “目前，南京菲亚特还没有投放国Ⅳ车型的计划，因此，这些库存车不会做降价处理，其中很大一批车会提前做售前检测，以防止来年出现销售的真空。”北京南京菲亚特的经销商表示。

    很多畅销车型都有相似的情况。因车型换代，第七代雅阁已经停产，车源有限使得老雅阁售价已经回升。据了解，各家经销商本月库存数量只在50辆上下，在年内清空不成问题。但经销商似乎并不急于出手，而是采取了涨价的策略。“在新雅阁上市前，老款少量的现车资源可能使其价格再度拉升。”某广本经销商表示。

    在北方汽车交易市场，一汽-大众的捷达也未出现大幅的降价，经销商似乎有意减缓了销售力度。据销售人员介绍，由于捷达明年将被新车型取代，老款的捷达也将成为拉动价格的砝码。

    记者发现，目前一些老款的畅销车型都存在囤车的现象。“这是经销商的一种惯用策略，由于一些老款车型明年将换代，而在换代前夕，经销商都会保留一些车型，把价格咬得很死，让不少消费者觉得这款车紧俏，价格也会提升不少，而这就是商界常用的‘饥饿销售法’。”张超分析说。

    政策难动价格

    轿车价格的突然提前上涨使很多消费者感到突然。有关业内人士表示，由于大部分车商库存很少，明年车市依旧是以降价为主题。

    在张超看来，汽车产业本来就是受政策影响十分严重的产业，即便对车市的影响不大。但随着明年北京国Ⅳ燃油排放标准的实施，将会影响到部分汽车企业的产销计划，同时也会影响到今后汽车价格的走向。

    “政策对价格的影响不会很大，许多外资品牌的汽车厂商已经在生产销售适合北京国IV标准的车辆，这些汽车在明年会成为降价的主力，势必会影响到一些明年达标新车的价格。”TNS营销总监包亦农认为，“一些自主品牌的汽车厂商目前可能还有一些问题，如果不加紧步伐去适应新标准，个别车企的营销状况必将受到巨大影响。然而从长远看，新的法规和标准必将促使中国的车辆制造者生产更为先进的引擎，这反过来又会提高中国品牌在世界的竞争力”。

    包亦农认为，国IV标准的推出以及其在北京的实施，是中国汽车市场走向成熟的很重要的一大步，这个标准的实施意味着中国市场对于先进技术的开放。“但新的标准仅仅在北京一个城市实施，并没有推向其他城市。因此可以说国IV标准具有很重要的政治意义。在全国范围内推广实施新的标准之前，明年北京的车价仍会保持稳定，降价依旧会是车市的主题。” 包亦农说。

    “明年国家政策只会对汽车产业产生影响，对市场价格的影响不会太大。现在有能力发动价格战的企业已经不多了。个别汽车厂家即使官方降价，也很难再引发连锁反应。”张超如是说。(蓝朝晖)