广州地铁一号线全线长18.48公里，设有16个车站，西南起芳村区的西朗，东至天河区的广州火车站东站。
广州地铁一号线工程于1993年12月28日破土动工。1997年6月28日开通从西朗站至黄沙站的长5.4公里的首期段，1998年12月28日一号线全线建成。1999年6月28日，广州地铁一号线正式投入商业运营。
广州地铁一号线主要设备从德国、日本、美国、英国等国家引进，整个系统达到80年代末90年代初国际先进水平。最高时速为每小时80公里，旅行速度为每小时35公里，最小发车间隔为2分钟，可满足2023年预测客流量的要求。 广州地铁每个地铁站都设有空调和通风系统、自动售检票系统、自动扶梯、自动防灾报警系统和消防系统、供电系统、通信信号系统，以及残疾人专用设施：盲人指引地砖、残疾人专用电梯等。此外，还设有银行办事点、磁卡电话、自动提款机等。站内还有站名牌、路标等各类指示牌。
广州地铁二号线
地铁二号线首期工程线路起自广州市海珠区琶洲岛上，位于琶洲塔西侧约500米处，经规划的广交会新址，沿新洲路西行经新港中路、新港西路、昌岗东路，在广州美术学院向北折向江南大道，沿江南大道向北经市二宫后在海珠桥西侧穿越珠江，经海珠广场到起义路，沿起义路向北穿过人民公园到连新路，过东风路、应元路，经越秀公园五羊塑像山向西北到解放北路，穿过体育馆、中国出口商品交易会、友谊剧院到火车站，再经三元里、广园西路然后向北，进入原白云机场，沿现机场跑道至二号线首期工程的终点江夏站。线路主要为向南北走向，贯通城市中心区的海珠、越秀和白云三个区，线路全长为23.21公里。其中高架线路长10.68公里，地下线路长11.10公里，地面线长0.27公里，过渡段长1.16公里。全线设20座车站，其中地下站10座，高架站9座，地面站1座。 二号线首期工程设车辆段及综合维修中心一座，段址位于赤岗以东的赤沙地段内。承担二号线首期工程配属车辆的停放、列检、双周检、三月检、临修、定修及事故列车的救援工作。
地铁二号线客流预测情况为：
初期(2004年)单向高峰小时最大断面通过量为：21463人次,近期(2014年)单向高峰小时最大断面通过量为：42499人次远期(2029年)单向高峰小时最大断面通过量为：52436人次
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根据市政府开发建设广州生物岛和大学城的要求，需先期建设四号线琶洲塔至大学城段，将轨道交通延至大学城。为实现二号线与四号线十字换乘，2002年10月15日国家计委批准同意二号线调整工程建设，将二号线首期工程从琶洲站延伸到琶洲塔站，新增线路1.85公里，增加投资6.5007亿元，增购1列（6辆）车辆。二号线调整工程与四号线换乘站琶洲塔站已于2003年1月28日开工建设。全部工程预计于2005年底与四号线大学城专线
段同步建成开通。
广州地铁三号线工程
广州市轨道交通三号线是广州市城市发展重点向南部转移的战略线路。修建三号线是实现城市总体规划的需要，有助于拉开城市布局，加快新的城市南北中轴线的形成，进一步强化广州老城区与番禺新区以及周边珠江三角洲城市的交通联系，促进海珠规划发展区和番禺新区的社会经济发展，从而增强广州市在珠江三角洲城市群中的地位和作用，进一步发挥广州作为华南地区中心城市的作用，扩大其在国际上的地位和影响力。
轨道交通三号线呈南北“Y”字形走向，全长36.33公里。其中主线全长28.78公里，设13座车站(广州东站、林和西、体育西路、珠江新城、赤岗塔、客村、大塘、沥？、厦？、大石、汉溪、市桥、番禺广场)；支线全长7.55公里，设5座车站（天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥）。全线设1座控制指挥中心、1座车辆段、2座主变电站。投资概算为149.96亿元，远期设计运输能力为单向高峰小时4.69万人次，高峰期间最小行车间隔为105秒。线路预留了向北通达新机场、向南通达广州新城的条件。
2001年12月26日，三号线试验段珠江新城站、大塘站、客村存车线和番禺广场存车线等4个工点同时开工，标志着三号线工程动工。目前，工程建设已全面铺开，建成后，三号线将与地铁一、二号线共同构成广州市轨道交通的基本骨架。
四号线大学城专线工程
广州市轨道交通四号线北起科学城，南到南沙，线路全长63公里，共设20座车站。四号线将分期实施，初步计划在2005年建成琶洲塔至新造14.11公里线路，2010年建成科学城至南沙全线线路。
在广州市南拓的战略发展规划布局中，四号线将广州科学城、黄村体育中心、琶洲国际会展中心、生物岛、广州大学城、广州新城、南沙开发区等基于知识经济和信息产业的新兴产业区串联在一起，大学城将成为南拓轴上的重要节点。
四号线在轨道交通线网中功能定位为城市东翼沿珠江主河道的发展带的轨道交通南北快速干线，它以解决组团间中长距离客流交通为主，并对城市东部客流交通起重要的疏散作用。
大学城专线建设的主要目的是引导和促进大学园区和官洲生物岛的建设发展。配合广州大学城的发展计划，市政府要求大学城专线于2005年底建成通车。
广州市轨道交通四号线大学城专线段工程线路全长14.11公里，其中11.06公里为地下线路，2.32公里为、高架线路，0.73公里为路基线路。线路自琶洲塔站，向南经黄浦涌，沿大学城规划轴线过仑头海，经官洲岛，过官洲河，经小谷围岛，过新造海到新造镇。最大站间距3.678公里，最小站间距1.429公里，平均站间距为2.323公里。设5座车站、1座车辆段、1座主变电站、1座后备控制中心。其中琶洲塔站为二号线与四号线的换乘站，小谷围站为七号线与四号线的换乘站。远期设计运输能力为单向高峰小时3.01万人次，高峰期间最小行车间隔为109秒。大学城专线采用直线电机运载系统，采用4辆编组，最高运行速度为90公里/小时。工程投资估算为58.73亿元。
广佛线工程
城际轨道交通广佛线是促进珠江三角洲中部城市群一体化发展的战略线路。广佛线线路沿城际和城市内主要交通走廊布设，穿越广州、佛山市的中心城区，跨越行政区限，是完善广州至佛山的交通体系，促进城市群结构重组与发展，充分发挥广州中心城市的辐射，强化广州与佛山、南海的密切连结，促进广佛都市圈城镇结构的稳定和发展，进一步促进珠江三角洲地区的经济发展的需要，对省政府提出的珠江三角洲要在2010年率先基本实现社会主义现代化具有十分重要的意义。广佛线与广州市地铁一、二号线和三号线组成了快速轨道交通的基本骨架，有利于完善广佛线的功能，形成轨道交通规模效益和整体效益。广佛线的建设对推动珠江三角洲城际快速轨道交通网的建设积累经验将起到示范作用。
广佛线起点为佛山市魁奇路，沿线经佛山市，经过五丫口大桥后，进入广州境内。经花地河，穿过广钢铁路支线，在西朗站与一号线换乘，沿鹤洞路向东，穿过芳村大道，穿越珠江，在工业大道沙园站与地铁八号线换乘。经昌岗立交，在南洲客运站与二号线换乘。过三？立交、环城高速公路到至沥？，终点沥？站与三号线换乘。线路全长32.328公里，全部为地下线路，佛山市境内14.779公里，广州市境内17.549公里。设21座车站，1处车辆段及综合基地，控制指挥中心1座，扩建、新建主变电所各1座。投资估算为141.753亿元，远期设计运输能力为单向高峰小时2.53万人次，高峰期间最小行车间隔为129秒。
广佛线由广东省、广州市、佛山市和南海市共同出资建设，项目法人公司广东广佛轨道交通有限公司已于2003年1月28日正式成立。广佛线试验段魁奇路折返线工程已于2002年10月11日动工建设，沥？站已经与三号线同步开工。
