2007年1月8日，从浙江舟山传来喜讯，中铁工程宝桥股份有限公司凭借雄厚的综合实力，力克众多竞争对手，成功中标舟山大陆连岛工程金塘跨海大桥1.8万吨、造价2.95亿元的钢梁制造合同。这是中铁宝桥继承制舟山大陆连岛工程桃夭门跨海大桥、西堠门跨海大桥钢梁之后，在舟山大陆连岛工程中即将树立的又一座丰碑。

    金塘大桥是继东海大桥、杭州湾跨海大桥后国内第三长的跨海大桥，是舟山大陆连岛工程5座大桥中规模最大、投入最多、最关键的一座大桥，也是舟山大陆连岛工程最后一座大桥。金塘大桥起于舟山市金塘岛雄鹅嘴，与在建的西堠门大桥相接，跨越灰鳖洋海域，止于宁波镇海老海塘，接规划中的沿海北线高速公路。金塘大桥全长26.54公里。

    中铁宝桥中标的金塘大桥主桥为7+218+620+218+77米双塔双索面五跨连续钢箱斜拉桥，采用半漂浮结构体系，主跨跨度620米，钢箱梁全长1210米。主桥采用正交异性板流线形扁平钢箱梁，钢梁总宽30.1米，梁高3.0米，标准梁段长度为14米和12米两种。全桥共划分为9类，共计93个梁段。梁段最大重量约为211.2吨。钢箱梁主体结构采用材质为Q345D钢，全桥用钢量约1.8万吨。

    工期安排为2007年4月开始投料生产，确保首次预拼装在2007年6月初开始。根据招标文件的要求及总体计划的安排，2007年10月1日开始供梁，2008年5月30日全桥93段钢箱梁全部运输到位。

    金塘大桥建成后，将使舟山由岛屿变成半岛，并加速宁波舟山港口一体化，成为浙江省、舟山市的重要跨海通道。（吴卫民）