在太白南路加气站，出租车排起了长队（资料照片）　赵彬　摄

    近日召开的西安市出租车运价调整听证会，备受西安市民关注。而“的哥”们对此次听证

    会更是关心———因为他们既希望涨价，借此“减负增收”，又担心会因涨价带来客源减少

    油价太高

    为降成本转向加气

    近年来，节节攀升的油价令西安出租车经营者雪上加霜。今年我国油价已经上调4次。在西安，油价从2元多/升一路上升，到现在，93#汽油价格甚至高达4.25元/升（含燃油清净费）。

    为了降低成本，许多出租车转向加气。那么加气的情况又咋样呢？据西安市出租车管理处的统计数据显示，西安目前供出租车加气的加气站有38座，远不能满足西安近万辆出租车加气的需要。“虽然90％以上的车都是双燃料车可以加气，但很多时候出租车都不得不烧油。”根据抽样调查，西安出租车使用天然气为燃料仅占60％，仍有40％还以汽油为燃料，每天燃料消耗的费用为106.3元。一辆出租车，年燃料费达35716.8元。

    相比较烧油，烧1.6元/升的天然气，明显成本可降低，但由此带来车损耗折旧，车寿命减少15％，也未必划算。

    曾当过十余年出租车司机的陕西省人大代表王保才说：“油价上涨，虽然不是出租车调价的惟一原因，但也是主要理由，当然，其他各方面的原因也很多，比如出租车运营成本大，西安市出租车经营环境不好等，也应考虑。出租车涨价，是大势所趋。”

    如何将营运成本反映到价格上？有关部门表示，将建立出租车价费长效管理机制。西安市出租车管理处表示，将建议每当燃油价格上涨累计1元/升时，随即对出租车营运每乘次加收1元燃油价格补贴，当燃油价格下降累计达到1元/升时，即时取消油价补贴。

    报废太快

    新车年折旧费2万多

    “从2002年开始，出租车的经营就开始不行了，大部分司机保本都困难，大多都在赔钱。”经营出租车十余年的王先生告诉记者。

    在有关部门核算的西安出租车营运各项支出中，车辆折旧费成为其中第二高的一笔支出，仅次于燃料费。目前西安的两种出租车主体车型富康、捷达，市场价格分别为10.5万元、11.5万元，再算上购置附加费、挂牌照相及随车配备的营运服务设施等费用，新车的费用成为出租车营运者的很大一笔费用。

    “出租车跟家庭用车不同，时时刻刻都在跑，报废得快。”王先生说。根据国家《汽车报废标准》有关规定：“小型机动车行驶公里达到50万公里以上应当报废”，出租车营运周期仅为5年，剔除残值，西安出租车每年的折旧费用高达22345.8元。

    张先生之前以18万的价格拍得一张出租车运营牌照，随后又换了一辆新的富康车，“家里肯定没法一下拿出这么多钱，这笔钱当时是贷款，现在每个月要还3000多元贷款，根本就是入不敷出。”他说。

    根据西安市出租车管理处的数据，西安市出租车平均每天实载里程为197.4公里，空驶里程为179.6公里，里程利用率为52.3％，低于国家规定的70％的理想数字。有出租司机认为，人口跟西安差不多的成都出租车才有8000辆，与之相比，西安有1万辆出租车，数量有点多，导致很多出租车空驶，增加了运营成本。

    费用太多

    平均每天花费200多

    据“的哥”侯新洲介绍，自己的车不跑，一天平均花费87元多。这里面包括年审、车保、道口、计价器检、维修等。而跑起来，运行则要加油气，平均每天要花120元。“除了油气，有些审核费用很高，像出租车审验分外检、上线两种，共600多元（很多车队自收）。外检整个过程也就5分钟，就要400多元。”

    2000年11月2日，西安市出租车代表“马哥”向西安市公用事业局寄达了一份《情况反映》。除反映了一些出租车行业普遍存在的问题外，这份《情况反映》涉及到“没有和相关职能部门协调好，如城区内停车点太少”，又如“国务院文件明文规定在机场、火车站等公共场所应为出租车设立免费的停车点，一些管理部门反而在火车站收取停车费，加重了营运负担。”

    陕西省人大代表王保才也多次呼吁，增加西安城内的停车点，建设大型商场、广场时把出租车停靠点事先考虑，规划在内，以减少出租车不必要的负担。

    “要缓解出租车因油价上涨出现的运营困难，涨价并不一定会带来好处，因为价格上涨了，也许打车的人就少了，这样对出租车的行业发展未必有促进作用。”“的哥”马先生说，北京等城市在应对油价上涨、出租车经营困难问题时，采取对出租车实行燃油费用补贴等办法，既受百姓欢迎，又解了“的哥”之忧，可谓一举两得，西安何不效仿？记者　潘京　张延龙　实习记者　田雨杰