冻土是修建青藏铁路的主要难题之一，而全球变暖使得这一难题更加复杂。

　　青藏铁路建设总指挥长卢春房日前在接受新华社记者采访时说，目前青藏铁路有关科研设计单位正在全力攻关，减少全球变暖对青藏铁路的影响。

　　中国科学院寒区旱区环境与工程研究所最近一项研究表明获悉，近２０年来由于青藏高原气候转暖及人类经济活动急剧增加，造成青藏高原冻土呈区域性退化状态，多年冻土层已减薄５－７米，多年冻土下界升高５０－１５０米，多年冻土总面积减少约１０％。

　　上世纪９０年代以来，高原上的年平均气温与７０年代初相比普遍升高０．２－０．４摄氏度，而冬天的气温升值幅度则更大。专家发现，由于气候转暖，已影响到地下４０米深以上的地温，特别是２０米以上的浅层地温最为明显。

　　气候变暖造成冻土融冻加剧，对青藏铁路的建设以及以后的运营都有很大的影响，如何使冻土保持“沉睡”状态不乱动，是青藏铁路成败的关键。

　　冻土会随着温度的升降而“发胖”和“减肥”。冻土在冻结的状态下就像冰，随着温度的降低体积发生膨胀，就会把建在上面的路基和钢轨顶起来。到了夏季，冻土发生融化，体积缩小，钢轨也就随之降下去。冻土的反复冻结和反复融化交替出现，就会造成路基翻浆、冒泥，整个钢轨出现高低不平，甚至扭绞成麻花状，影响正常通车。

　　卢春房说，在设计青藏铁路时已经考虑到全球变暖的影响，当时测算，在未来５０年内，青藏高原温度将升高１摄氏度左右，但有的科学家提出，未来５０年里，青藏高原气温将比现在升高２.２－２.６摄氏度，这对青藏铁路的设计、施工提出了更高的要求。

　　为解决这一问题，目前青藏铁路施工主要采取三种措施：对于地质复杂地段，线路尽量绕避；对于不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的办法；采用通风路堤、片石通风路基、热棒、铺设保温层等新技术、新材料、新工艺，保持冻土区的温度，防止冻土融冻速度过快，提高冻土区路基稳定性，保证铁路工程安全。

　　正在建设中的青藏铁路全长１９５６公里，其中多年冻土地段达到５５０公里，是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路。（完）